LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，被喻為“海上超級(jí)冷凍車”，是世界造船“皇冠上的明珠”，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家13家船廠能夠建造。作為L(zhǎng)NG船最核心的材料--殷瓦鋼，又被稱作明珠中的明珠，此前，全世界只有一家國(guó)外企業(yè)可以生產(chǎn)。
2017年9月，寶鋼特鋼成功通過(guò)法國(guó)GTT公司對(duì)LNG（液化天然氣）船用殷瓦合金帶材的認(rèn)證，成為目前世界上第二家可供應(yīng)薄膜型LNG船用殷瓦合金帶材的合格供應(yīng)商。
LNG運(yùn)輸船是什么？
LNG運(yùn)輸船被稱為"海上超級(jí)冷凍車"，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，漂洋過(guò)海，運(yùn)送液化天然氣。而在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一項(xiàng)高難度的工作。2005年，我國(guó)才有了第一批16名掌握這項(xiàng)焊接技術(shù)的工人。
LNG運(yùn)輸船是專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸天然氣的，它就像個(gè)大冰箱，要把天然氣冷卻到零下163℃，使之成為液體，體積縮小到氣態(tài)的1/600，并在運(yùn)輸過(guò)程中保持這種低溫。
要適應(yīng)從常溫到零下163℃的溫度劇變，LNG船內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護(hù)系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定LNG船建造成敗的關(guān)鍵。
LNG運(yùn)輸船的關(guān)鍵材料——殷瓦鋼
殷瓦鋼（INVAR）也稱為不膨脹鋼、因瓦合金、殷鋼，是含36%鎳的合金鋼。由于殷瓦鋼熱膨脹系數(shù)極低，在巨大的溫差變化時(shí)，其幾乎不發(fā)生變形，在溫度極低的環(huán)境下，依然保持良好的強(qiáng)度，并且具有比中碳鋼更強(qiáng)的耐腐蝕性。在-196℃的工作環(huán)境下，現(xiàn)有的可選材料中，它的綜合性能是最適合作為液化氣體運(yùn)輸和儲(chǔ)存使用的金屬材料。
薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的主、次屏壁均采用0.7mm厚的殷瓦鋼（invar），隔熱材料為充填珍珠巖的層壓板絕緣箱。該圍護(hù)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是其主、次屏壁所采用的殷瓦鋼（invar）熱膨脹系數(shù)極低，所以可以采用折邊平板拼接的結(jié)構(gòu)，比較容易實(shí)施自動(dòng)焊接的方式，缺點(diǎn)是殷瓦鋼（invar）價(jià)格昂貴，厚度比較薄，絕緣箱的安裝精度高。對(duì)焊接技術(shù)要求較高。
LNG運(yùn)輸船建造的難題：特殊焊接技術(shù)
LNG運(yùn)輸船建造的最主要的難題之一就是---即殷瓦鋼的焊接。掌握一般焊接技術(shù)，花個(gè)萬(wàn)兒八千就行，可要掌握殷瓦鋼焊接技術(shù)，光一個(gè)人的培訓(xùn)費(fèi)就要幾十萬(wàn)元，而且培訓(xùn)結(jié)束并不等于合格，還要經(jīng)受國(guó)外專業(yè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格考核，考核通過(guò)了才能上崗（就是要獲得GTT公司的G級(jí)焊工證）。
焊接工人在挑選、考核的程序之嚴(yán)苛，就像選拔特種兵一樣，因?yàn)長(zhǎng)NG核心部位液貨艙內(nèi)壁是由一片片殷瓦鋼片焊接組合起來(lái)的，最薄處僅有0.7mm，光焊縫長(zhǎng)度就有百公里左右，而LNG船有四個(gè)裝載天然氣的液化艙，每一寸焊縫都不能有一丁點(diǎn)泄漏處。
殷瓦鋼焊接結(jié)束后，所有焊縫都要經(jīng)受嚴(yán)格的"密性試驗(yàn)"。特殊的檢測(cè)儀器在焊縫上極緩慢地行走，遇到有疑問(wèn)的焊縫，儀器馬上就會(huì)報(bào)警。一個(gè)貨艙十多萬(wàn)米的焊縫這么一寸一寸地檢測(cè)下來(lái)，別說(shuō)體力了，對(duì)操作人員的耐心都是極大的考驗(yàn)。
殷瓦鋼價(jià)值可是非常昂貴的，常以公斤計(jì)算，而且是進(jìn)口的，全世界只有兩家工廠生產(chǎn)這種材料。因此，焊接時(shí)工人必須戴專用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦鋼上，銹蝕的殷瓦鋼就可能發(fā)生多米諾骨牌效應(yīng)，要是周圍的殷瓦鋼腐蝕了，就只能全部調(diào)換。而且至少要花費(fèi)1000小時(shí)，這是企業(yè)無(wú)法承受的。
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